我們與幾位85、90、95后年輕人聊了聊，他們和后備箱咖啡（移動咖啡車）的故事。

年輕人對咖啡的幻想，不只停留在瑞幸、星巴克和Manner們。“車尾箱打開，就是一家袖珍咖啡店”，開始變得越來越常見。

尤其是，線下消費逐漸復蘇，地攤、露營、夜市經濟風起，后備箱集市再熱，天氣轉暖時刻，更是煙火氣最盛。

從小眾到跟風，后備箱咖啡買賣其實并不是一門賺錢的好生意，但它承載著咖啡愛好者的需求，成為越來越多年輕人理想的生活方式，以及追求內心自由的情緒宣泄口。

鈦媒體App與幾位85、90、95后年輕人聊了聊，他們和后備箱咖啡（移動咖啡車）的故事。他們有的是因為想要逃離職場，有的單純喜歡露營與房車生活，有的則喜歡環游旅行。他們大多熱愛咖啡，同時混跡于戶外露營圈子，延續對咖啡的熱愛，堅持不被外界所定義的生活態度。

他們中有的人把自己的后備箱咖啡生活拍攝成短視頻，成為視頻博主。有的則圍繞著咖啡車生活，將其視為佛系生意。有的則想打造屬于自己的品牌，從設計到運營、營銷都有自己的一套邏輯。

同時，他們并不強求商業、連鎖化，且不約而同的表示其實這不是一門賺錢的好生意。他們在后備箱賣咖啡，做的其實是佛系生意，卷到最后，大多還是走上了開咖啡店和做博主的路子。

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車尾咖啡車，并不適合連鎖商業化

“做后備箱咖啡的，最終歸途還是會想開自己的店。”肉肉2012年開始進入咖啡行業，當時在杭州老牌咖啡館品牌藍山咖啡工作。聊到做后備箱賣咖啡這事，他表示，起初其實只是喜歡旅游、露營、自駕游。空閑之余，簡單的做點手沖咖啡喝喝，主業是氣體公司，咖啡只是愛好和副業。

從去年7月份開始，我和我的另一半，一個89年，一個90年，開始定期在杭州東巢藝術公園的落日夜市擺攤，以移動咖啡車為主并打造露營空間，在自家車庫，還收拾出了一個咖啡鋪子。

移動咖啡車連鎖商業化很難。我們所在的市集園區有冰淇淋攤主，從今年四月份開始入駐，現在已做到30家加盟了。但移動咖啡車不一樣，很難連鎖化加盟。最主要的原因在于車很難復制，車的成本再便宜，也會比一般的攤位費攤位要高。其次，咖啡本身就比其他的餐飲品類回報率低，通過后備箱賺錢，還不如去做燒烤。還有一些細節，例如產品方面，與門店相比，咖啡車的產品原料很難保證存放新鮮與高品質。

現在國內也在出現自行車手沖咖啡擺攤，但大多還是通過短視頻變現，并不是真正意義上的賣咖啡。對攤主來說，需要有一定的經濟基礎做支撐。咖啡車最重要的不是咖啡產品，而是個人流量、IP與審美設計表現力。市集展會方面，相對于咖啡這類餐飲品類，其實文創類項目招商更被鼓勵。

我們本身就是做咖啡的，做咖啡車的目的更多是為了交友和休閑，沒有說只為了盈利，所以和很多顧客都成為了朋友。我個人判斷，隨著疫情形勢緩解，從今年開始，后備箱咖啡經濟整體熱度其實是會下降的。

其實后備箱咖啡（移動咖啡車）本身來講，就是一個臨時性的替代品。我認識的很多咖啡車主基本上做了一段時間后，最后還是選擇去開咖啡店。明年我應該也會再開一家咖啡店。

02

賺錢不是目的，告訴大眾“我是誰”更重要

追尋內心的過程是辛苦的。“別卷，讓靈魂自由”是別卷咖啡主理人老貓的slogan，他現在在浙江省內做移動咖啡車環游。94年出生的他，一直選擇在咖啡行業扎根，最早是一名咖啡師。2個月前，他從一家外資連鎖咖啡品牌門店辭去了店長的職位，做起了移動咖啡車。

現在整個國內咖啡行業已經變得很卷。咖啡品牌之間的差異化越來越小，標準性越來越強，門店自己的思想越來越少。行業內出現一個現象，員工在做向上匯報的內容時，表面文章越來越多，而真正去做實事的越來越少。

每個人似乎都很害怕離職，整個咖啡市場你不做，會有大把人能做，所以每個人都特別卷，整個氛圍讓我陷入精神內耗，工作的非常不開心。但最開始我從事咖啡行業時，是很開心的。

我過去在品牌門店工作時，一直執行的也是別人的思想。因為感受到工作壓抑，很不自由，所以決定辭職。我想，我自己能做什么，后面發現真的只會做咖啡，然后又喜歡旅游，所以就做了移動咖啡車。

選擇做咖啡車，也是想通過做自己擅長的事情，傳達自己的審美和生活態度，告訴大眾“我是誰”更重要。我更關注想追尋自我內心的過程，去見不同的人，感受當下的感受。工作也應該是良性的價值互換。

我現在慢慢在學習一些視頻拍攝和剪輯的內容，通過咖啡車去到更多的地方，見更多的人。很多東西都是未知的。你走出去了才會有選擇。現在我發現我的資源越來越多。電商平臺、招商場地、集市都會找到我給到線上資源。

作為一門生意來看待的話，我其實對移動咖啡車沒有太大的期待。開啟兩個月后，目前還在虧損中。車子是成本支出的大項，落地23萬，在日常的原料成本之外，基礎設備差不多需要5萬塊。目前的流量表現也要看場地情況。

場地方面，目前主要還是參與市集的活動比較多。對我們來說，有一些活動是免費邀請的，有一些是收費的。市集現在的收費費用變得越來越虛高，一天200、400、600元都有。對我來說，賺錢不是目的，做咖啡車是為了社交，也是追尋自我內心的過程。別卷了，讓靈魂自由。

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一種生意屬性的生活方式

“我不認為后備箱咖啡是一門生意。”大概兩年前，大銳開始做后備箱咖啡。同時，作為川流咖啡品牌主理人，大銳此前在互聯網從業十年，因為熱愛咖啡，最早在大學期間在Costa咖啡做過兼職。目前川流咖啡已在北京、成都與海外多城市開設門店。川流咖啡的另一位聯創王ww，99年出生，畢業后就與大銳一起從事咖啡事業。

2021年，我第一次突發奇想，決定做一個咖啡車擺攤兒做生意。那會兒在北京胡同里擺了7天，賣了大幾千。那時候還不像現在，咖啡車已然從一輛可以賣咖啡的車，變成了復古桑塔納、路虎衛士、敞篷，咖啡機也從Rocket，Lelit變成了辣媽GS3甚至還有拉桿兒。

直到過年回家，開了個大長途，一路走走停停的，把咖啡機帶上，服務區自己來兩杯，路上遇到聊得來的路人一起喝一杯，出門跟朋友聚會，搬倆馬扎，路邊聊半下午。第一次覺得，這臺咖啡車不僅僅是個賺錢的工具。

4月中旬開始，我從北京出發，一路經過濟南、徐州、南京、蘇州、南昌、長沙、桂林、陽朔等城市一直到廣東，一邊做移動咖啡車一邊環游，路上探訪了每個地區的咖啡館狀態，跟不同的咖啡店主聊天兒。

這中間有很多人找我取經，問咖啡機選哪款，木箱子哪里買的，電的問題怎么解決的，去哪里擺攤最掙錢，每次我都知無不言。

但在我看來，后備箱移動咖啡車可能不是一個好生意。你不確定今天去哪兒，你也不知道明天去哪兒。

因為它不是一個很穩定的商業模式。我覺得它本質上是一種有一些生意屬性的生活方式，包括旅行、參加活動，與朋友社交娛樂聊天。它也可以賺錢，但是賺錢不是唯一的目的，做這個更多是在享受生活。

首先，大部分人忽略了擺攤兒要去哪擺的問題。當你經歷幾次開門就被攆或者被罰，以及找個偏僻的地兒一天賣五杯，你就知道了，你精心置辦的咖啡車根本不是烤冷面和烤腸的對手，畢竟民生是地攤經濟的支柱。我個人對去哪兒擺攤兒的感受是：不斷探索新地方，最好是一直在路上；頻繁去市集，擺十天可能不如市集干一天。

咖啡車生意的辛苦可能超出你想象，如果你的車不是專屬用于咖啡生意的，那你需要把幾十斤的咖啡機搬來搬去，外加牛奶、冰箱、制冰機、磨豆機等等一大堆；如果你說你沒這個擔憂，就是一門心思擺攤，那咖啡生意最好的時候，基本也是一天中最曬的時候，我認識的咖啡車攤主都不怎么白。

衛生問題很麻煩，戶外成本更高。出品方向，第一牛奶的冷藏程度，大部分時候是不夠的；第二生意偶爾好的階段，如果機器不是旋轉泵，連續出杯的壓力會非常大，而我猜大部分人應該還是用的振動泵的機器；第三就是咖啡車冰短缺問題，小型的制冰機容易不夠用，車內冷藏箱容積一般也不夠大，夏天也化得很快。

用電方面，油車唯一的解決方案是買大容量電池。有外放電功能的電車才適合做咖啡車。

大部分做咖啡車的車主在線下擺攤不一定賺錢，但大多都喜歡發一些內容做短視頻，通過漲粉反而贏得一波流量或利潤。不過目前，我還沒有看到移動咖啡車業內特別火、盈利高的博主。當然，也有做得很棒的咖啡車，顏值和實力并存。

國內也出現了一些正規上路的移動咖啡車創業項目，例如4T7潮咖在去年8月正式交付了第一輛咖啡車，以上汽通用五菱生產款式為寶駿KIWI EV的新能源電動汽車為車身，配有電池組、咖啡機、磨豆機、制冰機、保溫箱等多用途的咖啡設備。

咖啡一詞，搭上后備箱，卷出新維度。不過，當前的年輕人們，還只能將后備箱賣咖啡視為佛系生意，最后的歸宿或許還是離不開去開店和做博主。但至少，出發的路上，有咖啡，就能有故事。

本文轉載自消研所，作者：柳大方‍‍