在O2O快速發展的情況下，短時間內讓短距配送領域已經成長為一片紅海。如餓了么蜂鳥、美團配送、百度騎士、快跑者配送、達達配送等，他們專注于外賣配送，而外賣配送剛好就是配送到家的最后三公里。因此，許多人將目光再次投向了餐廳和社區商店，試圖將其作為快遞物流的最后一站，那么這個想法到底可不可行呢？本文以此設想來做一次整體的分析。

首先收貨人的屬性一般可以分為企業和個人兩類。 企業的收貨地址主要在：工業區、寫字樓、門店/柜臺等等，前者分布于城鄉結合部、遠郊，后者分布于商務區、購物中心、居民區。個人的收貨地址主要在：住宅校區、企業單位、大中學校，分布的地點比企業要廣，也更散，宏觀的看——分布的規律性太差。

再看貨物的類別：

信函、文件、電子產品等小件物品（一般使用快遞，500克以內）

食品、衣服、書籍、小型電器等小包裹（單件重量，一般從幾百克到20KG不等）

大型電器、物料、大件包裹及批量貨物（或者單件體積/質量較高，或者單件體量小但件數多）

大宗貨物（一般體現在B2B的交易中，單票貨物超過500KG，而且件數較多）

其它特殊要求如冷鏈配送，需要全程冷凍冷藏，多為生鮮食材。以及特殊服務、限時遞送、上樓、開箱驗貨/點貨、POD、COD、逆向/回收等等都是配送中的細分環節。

網購模式下的的住宅配送業務

“最后一公里”成為快遞、零擔公司的運營瓶頸，原因何在？ 貨物流動，“散件-聚集-分揀-二次聚集-按路由分發-到達終端城市-再次分揀-派送“——是主流模式。倉庫間、城市間的大批量運輸，模式成熟，效率和成本都比較好。

化整為零后，瓶頸問題就顯現了：“單兵”配送工具受交通的限制，且如果配送半徑過大，效率低，路線規劃復雜，運載量有限。但如果配送半徑過小，效率高，規劃簡單，但訂單量卻不足以支撐各項成本。最后，他要上樓，你要付現金找零，或者要刷卡，或者要驗貨，最后要簽單……這些環節都消耗時間，而時間太寶貴了！

出色的物流運營講究：最少環節、最優路徑、最順暢的流程以及最大的運量。環節多了，成本和安全受影響；路徑糟糕導致效率低下，流程不暢導致環節繁瑣進而導致客戶體驗打折扣；運量不足導致平均成本過高，擠壓收益空間。

用代理點的模式解決配送瓶頸，目前雖然國內尚無成熟且廣泛復制的模式，國外的倒是聽說不少。這種模式下，有一些關鍵的方法： 收貨人可以“自助”，接到到貨通知后，自己步行幾分鐘，來周圍的代理點取貨、付款、簽收（京東就建有有若干“自提點”，但更多的人依然還是只愿意在家樓下取件）。發貨人也可以親自到代理點，按規則填運單，店員協助稱重，收款。

還有一種思路——在代理點輻射范圍內，專職或兼職的遞送員負責取送。這樣，代理點就變成了一個“微型中轉倉”和“數據和現金的處理節點”，派送員的取送范圍可以得到幾倍的擴大，每個回合都是小批量取、小批量送，結束后，返回代理點，開始下一回合。

以餐館為例的代理點模式

有一種比較大眾的觀點——即“征用餐館的人員做配送服務”，我們都知道，配送是一個比較專業的活兒，那么讓專業的快遞、配送團隊去做這些專業的事才是正確的做法。無論是便利店還是餐館，想要利用他們解決“最后一公里”的問題，那么我們對便利店和餐館們的第一定位應該是微型的“中轉倉”，第二定位是“數據處理和現金流的節點”，第三定位是“自助柜臺”，把物流配送和自身的外賣外送業務結合。上溯到物流操作的環節，逆向考慮，將“倉庫-站點-代理點”之間的貨物、單據、數據、資金流向和交接關系搞清楚就很好。

想要身體力行做這個模式，至少需要做以下工作：

　　借用現有的大型獨立電商在某城市的訂單、配送數據，結合地理因素，進行歸類分析。

　　請物流操作專家對路徑進行設計優化。

　　與傳統配送模式的成本進行全面對比，沒有實際情況的對比，就不要輕舉妄動。

　　有一批商業談判人才組成的地推團隊。

　　用某種優惠政策，引導消費者，讓他們愿意步行幾分鐘，到附近去辦理自提。

最后，你會發現，能做到這一步的公司，并不是快遞物流企業和外賣配送企業能夠單獨做起來的，如果快遞物流企業、餐飲企業、外賣配送企業能夠共同運作這個事情，才有成功的可能性，而且最核心的還是利益該如何分配。比如快跑者系統做配送，一般每單外賣配送費用在3-8塊不等，而有的快遞每單才6塊錢，甚至更低，這點錢又該如何分配？解決最后三公里問題需要極大的智慧，但這一天為時不遠。

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